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Viaducto sobre del rio Turia AVE Picanya-Valencia
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En octubre de 2008 se celebró la finalización del Viaducto de Picanya sobre el cauce del Río Túria, que posiblemente es la obra más importante de la línea de alta velocidad de entrada a Valencia, y se caracteriza por la anchura de su tablero debido a la acumulación de líneas ferroviarias en ese punto.
La UTE Picanya (CHM-Rubau) contrató a la empresa multinacional de servicios para el sector de la construccion, RMD Kwikform, para proyectar, suministrar y montar la estructura metálica auxiliar, cimbra y encofrados, para la construcción del viaducto.
Su longitud es de 572 metros y su anchura de 23,7 metros en casi toda su extensión, llegando a ensancharse hasta 26 metros en estribo 1. Consta de 13 pilas y 10 fases de hormigonado. Ha supuesto un volumen de hormigón de 16000 metros cúbicos y 3000 toneladas de material RMD Kwikform para su construcción.
Su sección en cajón consta de cuatro aligeramientos acartelados, cuya complejidad geométrica ha requerido tres fases de hormigonado en sección.
El viaducto salva distintos elementos como una línea de ferrocarril, un edificio de interés cultural, la carretera de circunvalación V-30 en ambos sentidos y el cauce del Río Turia.
El canto es variable a su paso por el cauce del río (2,5m a 3,8m). Esta zona se ejecutó con cimbra Kwikstage sobre Celosía R700 y perfiles RMD de 12 y 16 metros en aquellos vanos que lo permitieron, apoyados a su vez en torres Megashor. Las torres se dimensionaron para soportar posibles avenidas de agua de hasta 1 metro de altura. Debido al gran espesor del tablero, se consideró cimbra de 75 kN en aquellas zonas de mayor canto.
Cabe también resaltar la ejecución de la fase que contiene un edificio de interés cultural bajo la sombra del tablero, el cual hubo que salvar con pasos de perfiles con voladizos importantes. Tanto el desmontaje de esta fase como el del paso sobre la línea ferroviaria fueron de especial complicación por la delicada situación de maniobra.
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